H17

ابدعت هيونداي كثيراً بسياراتها الأخيرة, ورأينا توجّه وحيد معها جميعها. تطمح به هيونداي ان تصبح شركة فاخرة, وذلك بإطلاق الأجيال الجديدة من جينيسيس, وسوناتا. انظم الى هذا الأسطول الفاخر الجديد كلياً الجيل الجديد من توسان, والتي اصبحت ايضاً افخم من قبل.

حصلت توسان 2016 على تصميم خارجي اكثر اناقة وفخامة من الجيل الماضي, يذكّرنا كثيراً بشقيقتها الأكبر سانتافي. ولكن, مصابيح توسان ليست بحدّتها, وتبدو متأثرة بشكل كبير من هوية هيونداي الجديدة Fluidic Sculpture 2.0, التي طبّقتها هيونداي لأول مرة في الجيل الجديد من جينيسيس. واصبحت تأتي السيارة بمصابيح LED نهارية.

عاملت هيونداي الداخلية بنفس معاملة الخارجية وجعلتها افخم, وبترتيب جديد وبمواد بجودة عالية مثل الجلد لعجلة القيادة. من النظرة الأولى قد لا تتضّح الكثير من التغيرات, ولكن عن قرب يمكننا ان نرى بأن هيونداي اعادت تصميم وترتيب لوحة التحكّم في الكونسول, وجعلت الشاشة اكبر حجماً, وتلبيسات الكروم, ومقاعد بأنظمة تدفئة وتهوية, وباب اوتوماتيكي للصندق الخلفي.

حصلت توسان 2016 الجديدة كلياً على انظمة سلامة جديدة ايضاً, مثل النظام الذكي المساعد للركن, والمكابح الأوتوماتيكية للطوارئ, والنظام المساعد للبقاء على المسار, ونظام التنبيه بالنقطة العمياء, وحساسات خلفية للتنبيه بحركة المرور عند التراجع, وقارئ للسرعات القصوى, وغطاء محرّك نشط يرفع نفسه في حالة حادث امامي ليمتص الصدمات.

بالنسبة للمحركات, فقد كشفت هيونداي ان توسان 2016 الجديدة كلياً ستأتي بنسختين من محرك 4 سلندر 1.6 لتر. النسخة الأولى تعمل بالتنفّس الطبيعي لتولّد 135 حصان, يرتبط بناقل حركة يدوي من 6 سرعات. اما النسخة الثانية فتأتي بالتيربو, لترفع من قوّتها الى 176 حصان. تنتقل القوة الى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي من 6 سرعات, او اوتوماتيكي ثنائي الكلتش من 7 سرعات.

ستتوفّر السيارة كذلك بمحرّكين ديزل. الأول بسعة 1.7 لتر وبقوة 155 حصان, يعمل مع ناقل حركة يدوي من 6 سرعات. والأخر بسعة 2.0 لتر وبقوة 136 حصان يعمل مع ناقل حركة من 6 سرعات اوتوماتيكية او يدوية.

سيتم اطلاق السيارة في النصف الثاني من هذا العام كموديل 2016, ستكشف الشركة عن اسعارها عند اقتراب موعد اطلاقها.

صور هيونداي توسان 2016 الجديدة كلياً في معرض جنيف 2015
تكملة القراءة
شارك المقال
mc8

قامت مكلارين بتقديم 675LT المجهزة للحلبات للمجهور في معرض جنيف 2015, والمبنية على أساس 650S بتعديلات تشمل 30% من أجزاء المحرك، و تخفيف الوزن الإجمالي للسيارة، و تحسين إيروديناميكية التصميم عبر إضافة زوائد تزيد من تثبيت السيارة و التحكم بانسيابية الهواء.

المحرك الذي يغذي 675LT هو نفس المحرك المتواجد في 650S و هو V8 بسعة 3.8 لتر، و لكن بتعديلات زادت قوته من 650 حصان إلى 675 حصان، و زادت عزم الدوارن من 678 نيوتن متر إلى 700 نيوتن متر. متصل بناقل حرك يقوم بتدبيل النسب بضعف سرعة التبديل التي توفرها 650s.

الأداء العالي للسيارة لم يأتي من زيادة قوة المحرك فقط، بل نتيجة تخفيض وزن السيارة بما يقارب الـ100 كجم مقارنة بـ650S لتصبح بوزن 1,230 كجم فقط. و ذلك نتيجة لاستعمال الكاربون فايبر بصورة أكبر، بالإضافة إلى الزوائد الخارجية. مما أدى إلى تحسين التسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.9 ثانية بدلاً من 3.0، و زيادة السرعة القصوى إلى 330 كم/س. مما يجعلها أبطأ في التسارع بفارق جزء واحد من الثانية فقط من شقيقتها P1!

ستتوفر 675LT، بأربعة ألوان هي الأحمر، و الأخضر، و الرمادي، و الأبيض. أما من الداخل فإن السيارة توفر العديد من الأسطح المغطاء بالكانتارا و العناصر المصنوعة من الكاربون فايبر.

اعلنت مكلارين في معرض جنيف 2015 انها لن تنتج اكثر من 500 نسخة من 675LT, وسيبدأ سعر الواحدة من 259,500 جنيه استرليني, اي حوالي 1,463,460 ريال سعودي. ستبدأ في توصيلها في شهر يوليو القادم.

صور مكلارين 675LT:
تكملة القراءة
شارك المقال
f9

قدمت فيراري أحدث سياراتها 488 GTB، بديلة 458 إيطاليا في معرض جنيف 2015.

المختلف في فيراري 488 GTB عن سابقتها 458، هو تزويدها بمحرك V8 ثنائي التيربو، و لكن بتقليل سعة المحرك من 4.5 لتر إلى 3.9 لتر، هذا أدى إلى زيادة قوة السيارة من 570 حصان في 458 إيطاليا، و 605 حصان في نسخة سبيسيالي، إلى 670 حصان في 488 GTB. و زيادة عزم الدوران 540 نيوتن متر إلى 740 نيوتن متر، ما يسمح لها بالتسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 3 ثواني و الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 330 كم/س بدلاً من 325 كم/س. بالإضافة إلى تخفيض إستهلاك الوقود من 13.7 لتر/100 كم إلى 11.4 لتر/100 كم.

من الخارج تبدو 488 GTB مشابهة إلى حد بعيد لـ458، و لكنها حصلت على تعديلات زادت من حداثتها و شراستها، هذه التعديلات تشمل فتحات تهوية أكبر في المقدمة، و زوائد أمامية و جانبية تجعل التصميم أكثر إيروديناميكة، و فتحات جانبية خلف الأبواب لتهوية غرفة المحرك، و مشتت هواء نشط. بالإضافة إلى تعديلات على تصميم المصابيح الأمامية و الخلفية.

أما من الداخل، فحصلت 488 GTB على تعديلات بسيطة في مقابض التحكم بالنظام الترفيهي المعلوماتي، و تصميم فتحات التهوية، و لوحة أزرار ناقل الحركة لتشبه تلك الموجودة في فيراري F12.

يتوقع أن تطرح عدة فئات مختلفة من 488 GTB، أبرزها ستكون نسخة سبايدر ذات السقف المكشوف بحلول نهاية العام الجاري.

صور فيراري 488 GTB
تكملة القراءة
شارك المقال
l9

بعد تسرّبها, كشفت لكزس رسمياً عن LF-SA الإختبارية, ترمز حروف اسمها الى “Lexus Future Small Adventurer”, او “مغامرة لكزس الصغيرة المستقبلية”.

تأخذ السيارة اسمها من تصميمها, والذي ياتي صغير الحجم ولكن بشراسة لسنا معتادين ان نراها على سيارات بهذا الحجم. هذا التصميم الشرس متبنى من هوية لكزس الجديدة كلياً, والتي تأتي على هيئة شبك امامي مغزلي كبير الحجم, ومصابيح حادّة اسفلها مصابيح LED نهارية على شكل حرف L. تأتي السيارة كذلك بزوايا حادّة تزيد من شراستها, وخلفية بمصابيح على شكل حرف L ايضاً.

يستمر التصميم الحاد والشرس لداخلية السيارة, فقد صمّمتها لكزس لتعكس تصميمها المغامر الخارجي. وذلك بعجلة قيادة بزوايا حادّة, وكونسول وسطي بسطح شبيه بشبك السيارة الأمامي. ولأنها سيارة “مغامرة”, تم تصميم الداخلية لتركّز على السائق بوضع لوحة التحكّم الوسطية الشفافة مائلة نحوه, وشاشة عرض شفافة للعدادات ومعلومات السيارة.

لم تكشف لكزس عن ما يوجد اسفل غطاء المحرّك لكي يساعد السيارة في مغامرتها. مانعلمه ان السيارة تلمّح لأخرى انتاجية ستكون منافسة لسيارات مثل ميني.

فيديو وصور لكزس LF-SA الإختبارية في معرض جنيف 2015
تكملة القراءة
شارك المقال
as2

من الممتع ان تشوّقنا شركة لسيارة ما بمقاطع وصور, ولكن الأمتع من ذلك هو الكشف عن السيارة بشكل مفاجئ دون جعلنا ننتظر, مثلما فعلت فورد مع GT الجديدة كلياً في ديترويت. اما اليوم, في معرض جنيف, فقد كانت استون مارتن من فعلت ذلك, بسيارتها الإختبارية الرائعة DBX.

صمّمت السيارة بشكل يجعلها GT فاخرة مناسبة للرحلات الطويلة, وارتفاعها عن الأرض يُبرز احدى ميزاتها, وهو نظام الدفع الرباعي الأول من نوعه على الإطلاق في استون مارتن. تأتي هذه الميزات في باقة رائعة من هوية استون مارتن في المقدّمة, والمصابيح الامامية النحيلة, والمصابيح الخلفية المتّصلة ببعضها.

نظام الدفع الرباعي ليس النظام الوحيد الفريد من نوعه في DBX الإختبارية, فهي كذلك اول استون مارتن على الإطلاق تعمل بالطاقة الكهربائية بالكامل. فقد اكّدت الشركة, دون الكشف عن تفاصيل الأداء, انها مزوّدة بمحرّك كهربائي يستمد طاقته من بطاريات ليثيوم. يتم شحنها بنظام KERS لإسترجاع الطاقة المستهلكة وتحويلها الى طاقة كهربائية.

وقد استغلّت استون مارتن فرصة اطلاق السيارة للإستعراض بما وصلت اليه من احدث التقنيات. فمثلاً, تأتي السيارة بكاميرات بدلاً من المرايات الجانبية والخلفية, وبشاشة عرض شفافة للسائق والراكب, ومصابيح امامية LED نشطة, ونظام توجيه كهربائي, و “الزجاج الذكي” الصلب بخاصيّة التعتيم الأوتوماتيكية.

يقول الدكتور Andy Palmer, رئيس استون مارتن التنفيذي عن DBX الإختبارية انها “تواجه تحدّيات اساسيات سيارات الـ GT الفاخرة الحالية”. ويضيف “سيارة كهذه, من رأيي, تتحدّى طرق التفكير الإعتيادية وتستكشف الفنون الممكنة. بـ DBX الإختبارية, اعتقد بأننا صنعنا نوع جديد من السيارات الفاخرة التي لن تحسّن من صورة استون مارتن لجيل جديد من العملاء فقط, بل ستقف فخورة وسط اسطولنا المتبقّي”.

يؤكد رئيس استون مارتن التنفيذب اندي بالمر بهذا التصريح ان السيارة الإختبارية ليس مجرّد دراسة, بل هي تلمّح بالفعل لنسخة انتاجية سيتم الكشف عنها في المستقبل.

صور استون مارتن DBX الإختبارية في معرض جنيف 2015
تكملة القراءة
شارك المقال
r82

بجانب تدشين الجيل الثاني من R8, كشفت اودي رسمياً عن نسخة سباقات التحمّل منها. والتي ستشارك في موسم عام 2016.

بحلول موسم العام القادم, ستصبح انظمة ومتطلبات الإشتراك اقسى. لذلك, قامت اودي بتصميم خلفية السيارة بأجزاء من البلاستيك المدعوم بالكربون فايبر. وبالطبع, تم تزويد السيارة بعدّة زوائد ايروديناميكية ورياضية مثل الشفرات الأمامية والخلفية, ومشتت الهواء, والجناح الخلفي.

تم معاملة الداخلية بنفس الشيء بتزويدها بمقاعد سباقات PS1 معدّة لتتأكد من سلامة السائق بربطها بشكل مباشر بشاصي السيارة, وفتحة سقف لتسهيل الخروج من السيارة في حالة طوارئ.

هندسة اودي المبدعة والمكوّنة من عدّة طبقات معدنية تأكدت من ان هذه الإضافات لن تؤثر على وزن السيارة لتكون بأفضل اداء في الحلبات امام منافساتها. فرغم كثرتها, الا ان السيارة اخف وزناً من R8 الأساسية بـ 25 كجم لتقف عند 1,225 كجم, وهي اخف من R8 LMS السابقة بـ 30 كجم. ومن تجهيزات السلامة ايضاً جعل الهيكل الخارجي مقاوم للإنعواج بنسبة 39% مقارنة بـ R8 الأساسية.

اسفل غطاءها نجد محرّك 5.2 لتر V10 بالتنفّس الطبيعي يدفع 585 حصان الى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة مخصص للسباقات مكوّن من 6 سرعات.

ستفتح الشركة الطلب على R8 LMS الجديدة كلياً منتصف العام قبل ان توصلها لمشتريها في اواخر عام 2015.

صور اودي R8 LMS الجديدة كلياً
تكملة القراءة
شارك المقال
r19

فور الكشف عنها قبل اسبوع, تناقضت الأراء حول الجيل الجديد كلياً من اودي R8. ولكن, بعد حضورنا معرض جنيف والتقاط صورها وهي امام اعيننا, وجدنا ان الصور الرسمية لم تكن عادلة!

تم بناء R8 الجديدة كلياً على قاعدة العجلات نفسها الموجودة اسفل لامبورغيني هوراكان. وهيكلها مصنوع من خليط من المواد الخفيفة مثل الكربون فايبر المدعوم بالبلاستيك CFRP, والالومنيوم. لتصبح اخف من الجيل الماضي بحوالي 50 كجم. حيث يصل وزن R8 V10 لـ 1,555 كجم, بينما تأتي R8 V10 بلاس اخف عند 1,454 كجم فقط. المكونات والهندسية الجديدة للهيكل جعلت R8 الجديدة كلياً ايضاً اصلب من الجيل الماضي بـ 40%.

تأخذ اودي R8 في جيلها الجديد تصميم قد تطوّر عن الجيل الماضي بحصوله على زوايا اكثر حدّة, تجعلها تبدو اشرس واقوى من قبل. يمكننا ان نرى ذلك في المصابيح الأمامية والخلفية الحادّة, والتي تأتي بتقنية LED بشكل قياسي. يتوفّر كذلك مصابيح ليزر اختيارية تحسّن من اضاءات R8 بـ 600 متر. حصلت R8 كذلك على شبك امامي سداسي جديد من اطار وحيد يعكس هويّة الشركة الجديدة. وبقت R8 متميّزة بفتحات تهوية كبيرة اسفل المصابيح الأمامية والخلفية, والفتحات الجانبية التي لطالما كانت علامتها. ومن الخلف, تحصل السيارة على جناح خلفي نشط من الكربون فايبر المدعوم بالبلاستيك, ومشتت هواء. الجناح الخلفي يكون ثابت في فئة بلاس الأعلى.

تغيّرت السيارة جذرياً من الداخل, بحصولها على مقاعد رياضية تحتضن السائق. واصبحت تركّز على السائق بحصولها على عجلة قيادة بجميع ازرار التحكّم بالسيارة, وشاشة لقراءة السرعة والمعلومات الحيوية الأخرى كما في TT. لا يتواجد في الكونسول الوسطي سوى ازرار التحكّم بالتكييف. يمكن للمشتري ان يختار من بين الكانتارا, وجلد النابا, والكربون فايبر لإستخدامه في الداخلية, وان يضيف النظام الصوتي الإختياري من Bang & Olufsen بقوّة 50 واط.

تم تزويد اودي R8 2015 الجديدة كلياً بنسخة محدّثة من محرّك 5.2 لتر V10 ليولّد 540 حصان في الفئة الأساسية, و 610 حصان في فئة بلاس. ترتبط المحركات في الفئتين بناقل حركة S Tronic اوتوماتيكي من 7 سرعات يمكّن السائق بالتحكّم به يدوياً. تنتقل القوّة الى نظام الدفع الرباعي كواترو, والذي يرتبط بكلتش امامي يتحكّم في القوّة التي تصل للعجلات الأمامية. تذهب 100% من القوّة الى العجلات الخلفية في حالات القيادة العادية, وعند الحاجة يُرسل الكلتش الأمامي قوّة قد تصل لـ 100% للعجلات الأمامية. اما المحور الخلفي فيأتي بتروس تفاضلية ميكانيكية يمكنها توفير القوة المثالية على اي طريق.

بهذا المحرّك الجديد وناقل الحركة, تحتاج R8 الجديدة كلياً لـ 3.5 ثواني فقط للوصول لـ 100 كم/س من السكون قبل ان تصل للسرعة القصوى 320 كم/س. اما R8 V10 بلاس, فلن تستغرق الا 3.2 ثواني للوصول لـ 100 كم/س, وتأتي بسرعة قصوى اكبر تصل لـ 330 كم/س.

اكّدت اودي ايضاً ان R8 الجديدة كلياً ستتوفّر بالفئة الكهربائية e-tron 2.0, والتي حصلت على بطاريات 92 كيلوواط/س, ليرفع من المدى الكهربائي لـ 450 كم مقارنة بـ 215 كم/س في النسخة الماضية التي لم تتوفّر للبيع. البطارية من انتاج اودي, وتم تطويرها لتتحمّل القيادة بالطاقة الكهربائية تماماً, تتواجد البطارية اسفل السيارة خلف مقعد الراكب وبشكل حرف T. ولشحنها بالكامل, تحتاج اقل من ساعتين.

اودي R8 e-tron 2.0 تأتي بمحركين كهربائيين ينتجان قوّة 462 حصان و 920 نيوتن متر من عزم الدوران. هذه المحركات تسمح للسيارة بالتسارع من 0 الى 100 كم/س في 3.9 ثواني فقط قبل الوصول للسرعة القصوى المحدّدة الكترونياً عند 210 كم/س او 250 كم/س حسب اختيار العميل.

سيتم اطلاق السيارة في ضيف هذا العام, حيث سيبدأ سعر R8 V10 من 165,000 يورو, اي حوالي 693,665 ريال. اما R8 V10 بلاس فستبدأ من 187,400 يورو, مايعادل 787,835 ريال. اما R8 e-tron 2.0, فسيتم فتح الطلب عليها هذا العام بسعر اغلى من R8 V10 بلاس.

صور اودي R8 2015 الجديدة كلياً في معرض جنيف 2015
تكملة القراءة
شارك المقال
a1

دشّنت استون مارتن اليوم في معرض جنيف سيارتها الخارقة المجهّزة للحلبات فولكان, بتصميم مذهل ومحرّك اقوى من 800 حصان!

بالنسبة لتصميم السيارة العام, فيأتي مميزاً دون الإعتماد على احدى سيارات الشركة الحالية, ولكن بعنصار كلاسيكية كثيرة. فمن الأمام تأتي بمصابيح نحيلة ومنخفضة, ومن الخلف تأتي بمصابيح شبيهة بالتي في DB100 الإختبارية المخصصة للعبة جران توريزمو.

السيارة لن تكون قانونية على الطرقات, فهي تأتي بخارجية مؤهلة فقط للحلبات بجناح خلفي كبير, وزوائد رياضية شرسة. لم تكشف الشركة عن وزنها, ولكن قالت ان نسبة القوّة للوزن افضل من تلك التي في سيارات سباقات GTE التي تشارك في سباقات التحمّل.

استطاعت استون مارتن تخفيف وزن السيارة بإستخدام مكثّف للكربون فايبر. فقد استخدمته في هيكل الداخلية, وفي صنع اعمدة الكامات في ميكانيكيتها. ولتحسّن من مستوى القيادة على الحلبات, زوّدتها استون مارتن بمكابح كربون سيراميك قياس 380 مم في الأمام و 360 مم في الخلف, ونظام تعليق بمساعدات قابلة للتعديل, ونظام مانع للإنزلاق قابل للتعديل وفق اختيار السائق, ونظام قابل للتعديل يمنع انغلاق المكابح.

اما الداخلية, فتأتي خالية من اي اجهزة ترفيهية لتجعلها مناسبة اكثر للحلبات. وقد كثّفت استون مارتن من الكربون فايبر في انحاء الداخلية, ونجد كونسول وسطي بازرار للتحكّم بأجهزة السيارة, وعجلة قيادة مخصصة للسباقات, وشاشة امام السائق لعرض المعلومات الحيوية.

يدفع هذه السيارة الخارقة محرّك 7.0 لتر V12 يطلق قوّة اكبر من 800 حصان, يرتبط بناقل حركة تسلسلي للسباقات مكوّن من 6 سرعات.

شراسة السيارة وقصوتها تكفي لتؤكد انها ستكون نادرة وحصرية جداً, وقد أكّدت الشركة انها لن تنتج اكثر من 24 نسخة منها, لتنظم بحصريتها الى سيارات استون مارتن نادرة اخرى, مثل One-77. مالكيها سيتمتعون ببرنامج خاص بهم للتدرب عليها وقيادتها في احداث ومناسبات خاصّة.

صور استون مارتن فولكان في معرض جنيف 2015
تكملة القراءة
شارك المقال
q3

يبدو أن كوينيجسيج لن ترضى أبداً بتفوق الشركات المنافسة عليها, فرغم أن أجيرا R مازالت متقدمة عن منافسيها, إلا أن إطلاق مكلارين وبورش وفيراري سياراتهم بنظام محرك هجين, جعل كوينيسيج تظهر بصورة أضعف من قبل وكأنها بدأت تتأخر عن منافسيها. ولكن, إليكم رد كوينيسيج!

هذه هي أقوى وأسرع سيارة في العالم, تتسارع من 0 إلى 400, خلال 20 ثانية فقط! ولكي تتصور الرقم المذهل, بورش 918 سبايدر تتسارع من 0 إلى 300 خلال 23 ثانية ! اما بوجاتي فايرون سوبر سبورت تتسارع من 0 إلى 400 خلال 30 ثانية!

السر يعود في النظام الهجين المذهل في ريجيرا, حيث أنها مزودة بمحرك V8 ثنائي التيربو بسعة 5.0 لتر بقوة 1,100 حصان, وبطاريات كهربائية تنتج مايعادل 700 حصان! مما يعني أنها تستطيع الوصول إلى قوة 1,800 حصان, ولكن كوينيجسيج اكتفت بذكر قوتها “أكثر بكثير من 1,500 حصان”.

تحتوي ريجيرا على 3 بطاريات, اثنتان منها في عند الإطارين الأماميين, والثالثة في المحرك لتقوم بشحن نفسها عبر إستغلال الطاقة الخارجة من المكابح. وبإمكانك شحنها يدوياً.

ريجيرا مبنية على أساس شقيقتها أجيرا, ولكنها تتميز بتصميم مختلف كلياً للواجهة الأمامية والخلفية, وتحتوي على جناح متحرك أوتوماتيكياً لأول مره يستخدم لدى سيارات كوينيجسيج, ومخرج عادم من التيتانيوم قامت بتطويره مع شركة Akrapovic المعروفة بإنتاج أنظمة العادم للدراجات النارية.

لسوء الحظ, لن تنتج الشركة أكثر من 80 سيارة من ريجيرا, علماً أن مجموع إنتاج كوينيجسيج منذ تأسيسها 115 نسخة فقط.

لا تنسى أن تشاركنا رأيك بأدائها.

صور كوينيجسيج ريجرا:
تكملة القراءة
شارك المقال
cc3

هاهي أحد أجمل السيارات التي تم الكشف عنها في معرض جنيف 2015, فولكس واجن سبورت كوبيه الإختبارية “Sport Coupé Concept GTE”, والتي تلمح للجيل الجديد من CC.

من أول وهله, ستلاحظ أنها أكبر من CC, حيث أنها أطول بفارق 7.1 سم منها, لتصبح أقرب إلى حجم أودي A7.

التصميم الخارجي ملفت فعلاً للأنظار, خصوصاً الخلفية الرائعة التي حافظت فيها الشركة على هوية CC ولكن جعلتها أفخم وأكثر طابع رياضي من قبل! اما الواجهه, فهي فعلاً شرسة, بشبكها الواسع جداً, ومصابيحها الـLED المتصلة بالشبك, لتعطي إحساس بإستمرارية الخطوط.

أحد المميزات المخفية تحت هذا التصميم الرائع, هو محرك فولكس واجن الهجين المكون من محرك V6 بسعة 3.0 لتر تيربو, مرتبط ببطاريتين, ليولد النظام الهجين قوة 374 حصان. تتسارع من 0 إلى 100 خلال 5 ثواني فقط. وتستطيع قطع مسافة حوالي 48 كم بالبطارية الكهربائية فقط, وعند إستخدام المحرك مع البطارية ستقطع مسافة 1266 كم!

تصميم الداخلية حقاً مذهل, فقد تميزت CC من قبل بتصميم مقاعدها الرائع, والان تؤكد فولكس واجن على ذلك بتصميم رياضي فاخر للمقاعد, والداخلية أيضاً التي تميزت ببساطتها وفخامتها, والتي إحتوت على شاشة عدادات السرعة بقياس 12.3 إنش, وشاشة النظام الترفيهي بقياس 10.1 إنش, وفي الخلف هنالك شاشة وسطية رائعه بقياس 10.1 إنش, ولكل الراكبين في الخلف أيضاً شاشة 10.1 إنش, هذه 5 شاشات لسيارة لـ4 ركاب!

تتوفر السيارة بـ3 خيارات لنظام القيادة, الأول وهو الخيار الهجين, بحيث يعمل المحرك والبطارية معاً, ثم E-Mode لتعمل البطاريات فقط, ثم نظام GTE وهو النظام الرياضي, والذي يعطي السيارة أقصى أداء المحرك والبطارية, وكذلك حدة أكثر في ردة فعل دواسة الوقود وحتى نظام التعليق, وخلال القيادة على هذا النظام تقوم البطاريات بشحن نفسها عند الكبح.

مارأيك ؟ هل تعتقد أن فولكس واجن اذا انتجت CC بنفس التصميم, ستستطيع منافسة مرسيدس وبي إم دبليو وأودي بها ؟

صور فولكس واجن Sport Coupé Concept GTE:
تكملة القراءة
شارك المقال
i2

كشفت انفينيتي رسمياً عن سيارتها الإختبارية QX30 في معرض جنيف.

هذه السيارة تلمّح لأخرى انتاجية من نفس الإسم, سيتم اطلاقها في عام 2016 لمنافسة مرسيدس GLA, واودي Q3, وبي ام دبليو X1. لا يوجد مايثير الإنتباه في التصميم, فقد رأيناه كثيراً في انفينيتي وعشرات من سياراتها الإختبارية الأخيرة مثل Q60 كوبيه, Q30, و Q80 Inspiration, حيث اتت جميعها بمصابيح انيقة وحادّة, وخطوط انسيابية.

الداخلية تأتي مطابقة لـ Q30 الإختبارية ايضاً, خطوة معقولة نظراً لأنها تعتبر الفئة الكروس اوفر منها مثل A-Class لـ GLA في مرسيدس. تمتاز الداخلية بلوحة قيادة بخطوط متناسقة, ومقاعد من لونين ومغطاة بالجلد, وتطريزات باللون الأزرق, وتطعيمات من اللون الأسود الزجاجي والمعدن, وعجلة قيادة مسطّحة من الأسفل, واضاءات LED, وشاشة للنظام الترفيهي المعلوماتي.

لم تكشف انفينيتي عن الكثير من مواصفات المحرك, سوى انه 4 سلندر تيربو سعة 2.0 لتر. هناك احتمال كبير ان يكون المحرّك مصدره من مرسيدس, فكلتا Q30 و QX30 تقعان على قاعدة عجلات MFA من مرسيدس, والموجودة ايضاً اسفل A-Class و GLA. ان كان كذلك بالفعل, قد تصل قوّة المحرّك لـ 211 حصان. يرتبط في هذه السيارة الإختبارية بناقل حركة من 7 سرعات اوتوماتيكية. تؤكد انفينيتي ان السيارة ستتوفّر بعدّة محركات, وبفئات بنظام الدفع الرباعي.

سيتم اطلاق السيارة بنسختها الإنتاجية في عام 2016. وسنرى قبلها فئتها الأساسية Q30 هذا العام.

صور انفينيتي QX30 الإختبارية
تكملة القراءة
شارك المقال
bu3

كشفت بوقاتي رسمياً في معرض جنيف عن النسخة الاخيرة رقم 450 من سيارتها فايرون جراند سبورت فيتيس, وذلك بعد استمرارها 10 سنين منذ الكشف عنها في 2005.

النسخة الأخيرة, والمسماة بشكل مناسب بالإسم “La Finale”, تعكس الوان اول نسخة على الإطلاق من فايرون. والتي كانت تأتي بلون احمر اساسي, واسود للخلفية وغطاء المحرّك. حتى تأتي النسخة الأخيرة بهيكل خارجي بكربون فايبر مكشوف مطلي بشكل اساسي باللون الاسود, والاحمر او كما نعرفه بـ “دم الغزال” لغطاء المحرّك والخلفية. وتم طباعة اسمها في المقدّمة, واسفل الجناح الخلفي النشط الذي لا يخرج من مكانه الا في السرعات العالية.

استخدمت بوقاتي نفس اللونين للداخلية, بالإضافة الى لون بيج للمقاعد المغطاة بالجلد, وكربون فايبر احمر اللون, وشعار فيل بوقاتي وسط الداخلية والنسخة الخاصّة على رؤوس المقاعد.

النسخة لا تتميّز الا في الوانها وكونها الأخيرة, عدا ذلك فهي تأتي بنفس المحرّك الأساسي الموجود في جراند سبورت فيتيس. وهو عبارة عن W16 سعة 8.0 لتر رباعي التيربو بقوّة 1,200 حصان. يسمح المحرّك للسيارة بالتسارع من 0 الى 100 كم/س في 2.6 ثواني فقط قبل الوصول للسرعة القصوى 410 كم/س.

بعد عرضها في معرض جنيف, ستقوم بوقاتي بإرسال اخر نسخ سيارتها الأسطورية, والتي حافظت على لقبها كأسرع سيارة في العالم اكثر من نصف عمرها, الى الشرق الأوسط لكي تذهب الى ايدي مالكها الجديد.

الان, وبعد انتهائها من بيع جميع نسخ فايرون في 10 سنين, يمكن لبوقاتي ان تستغل وقتها كاملاً في تطوير بديلتها. والتي بدأت بالفعل في تطويرها منذ فترة, ويقال انها سميّت بـ تشيرون.

صور بوقاتي فايرون جراند سبورت فيتيس
تكملة القراءة
شارك المقال