d0b49b77d7512d0ee5144ee850a76f6e

برغم أنها ليست متخصصة بأي نوع من المركبات، إلا أن جوجل توجد حلولاً تقنية لما يمكن أن تكون عليه القيادة الذاتية وآلات الذكاء الاصطناعي، فقد تواصلت جوجل مع الحكومة الأمريكية للحصول على على رخصة لتشغيل دراجات ذاتية القيادة واختبارها بحيث يمكنها الذهاب إلى أماكن محددة مسبقاً دون وجود قائد لها.

وطبقاً لـ Visordown فإن مهندس جوجل السيد Anthony Levandowski لديه صلة وثيقة بمشاريع شركة Boston Dynamics الخاصة بالروبوتات العسكرية والتي تملك عقوداً سارية مع الجيش الأمريكي والتي اشترتها جوجل في العام الماضي وعلى الأغلب منحت بعض براءات اختراعها لتطوير هذه الآلة ذاتية القيادة، ويؤكد السيد Ron Medford وهو رئيس قسم السلامة في مشاريع القيادة الذاتية أن “جوجل تبحث عن مستقبل الآلات ذاتية التحكم وخصوصاً التي تستخدم العجلات بدءاً من الدراجات النارية وحتى مركبات الشحن الضخمة والشاحنات التجارية، وطالما بإمكان تلك الآلات إثبات كفاءتها في توفي متطلبات السلامة فما المانع من حصولها على رخصة تشغيلية” *بتصرف.

ولا يتفق الجميع مع هذه السياسات التي ينتهجها المهندس Levandowski إذ نظمت مجموعة تطلق على نفسها Counterforce احتجاجاً سلمياً عند منزله بسبب ترؤسه لقسم الخرائط والقيادة الذاتية في جوجل بالإضافة لتعاونه مع بوسطن ديناميكس، والذي وظفته في 2007 بعد مشروعه الذي عرض في 2004 ضمن تحدي DARPA الكبير، والذي لم يكن مثالياً بالشكل الكافي ولكنه كان مميزاً حينها قبل عقد من الزمان.

ربما لسنا مستعدين لرؤية مركبات من عجلتين أو أربعة أو حتى 18 تتحكم بنفسها ذاتياً، ولكن جوجل تعتقد أننا يجب أن نبحث عن المستقبل من الآن وبالتالي تفترض أن حكومة ولاية كاليفورنيا ستسمح لها باختبار كافة الآلات ذاتية التحكم في شوارع الولاية، أو على الأقل تلك الدراجات التي ستساهم في تخفيف الازدحام وتقليل ضحايا الدراجات النارية.

شاهد فيديو المشروع السابق للمهندس Anthony Levandowski عام 2004:

تكملة القراءة
شارك المقال
2013-aston-martin-db9-breaks-cover-53dc9fa065688

استدعت وزارة التجارة السعودية 188 سيارة من اوستن مارتن بسبب خلل في ذراع و دواسة المقود.

الاستدعاء شمل السيارات المصنوعة من عام 2007 الى عام 2013 من رقم الهيكل SCFAB05D09GE00112 الى الرقم SDFBF03B18GC09341. لم تحدّد الوزارة نوع استون مارتن المستدعاة, قالت فقط انها 188 استون مارتن. ولكن يجدر الإشارة بأنها رافقت البيان بصورة لاستون مارتن DB9.

و تطلب الوزارة من ملاك هذه السيارة الذين تندرج ارقام سيارتهم التسلسلية تحت الرقم الموضح سرعة التواصل مع شركة الحاج حسين علي رضا وشركاه المحدودة لصيانة سياراتهم مجانا.

استدعاء استون مارتن
تكملة القراءة
شارك المقال
jaguar-f-type-project-7-white-53-1

بعد أن أعلنت جاكوار عن افتتاح قسم جديد للتجهيزات الرياضية تحت اسم SVR اختصاراً لـ Special Vehicle Operations, وأعلنت عن أول F-Type ضمن ذات المشروع والتي ستكون جاكوار F-Type Project 7 اسرع واقوى جاكوار على الإطلاق لأنها ستولد 575 حصان من محرك V8 سوبرتشارج سعة 5.0 لتر, بزيادة 25 حصان عن نفس المحرك في جاكوار F-Type R. بهذا المحرك تستطيع السيارة التسارع من 0 الى 100 كم/س بشكل مذهل في 3.8 ثانية فقط وللوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 186 ميل/ساعة أي 299 كم/ساعة.

ستبدأ جاكوار في تسليم أول دفعة في الربيع المقبل بسعر يبدأ من 165,000 دولار, أي 619,000 ريال سعودي، وهؤلاء العملاء محظوظون بما فيه الكفاية لاختيار اللون الجليدي الأبيض (كشفت لأول مرة في هذه الدفعة الجديدة من الصور) أو الترا الأزرق (كما أعلنت مسبقاً). لو أردت أن تصدق، فإن الألوان الأخرى كالأسود، أو الأحمر أو الأخضر (مثل النسخة المعروضة في احتفال السرعة) سوف تكلف المزيد.

شاهد صور النسخة الخاصة باللون الأبيض الجليدي:

تكملة القراءة
شارك المقال
jaguar-lightweight-e-type_100476003_l

في شهر فبراير من عام 1963, كشفت جاكوار عن فئة خفيفة الوزن من سيارتها الأسطورية الخلّابة E-Type, ووعدت بإنتاج 18 نسخة منها. حينذاك, لم تنتج الشركة سوى 12 نسخة, والان في عام 2014 عادت لتفي بوعدها وتنتج الـ 6 نسخ المتبقيّة.

ولكي تبقي جاكوار اصول السيارة ونسختها الخاصّة المتميّزة, ستقوم بإنتاجها في مصنعها بـ Browns Lane ببريطانيا بنفس المواصفات دون استخدام تقنيات تخفيف وزن حديثة, تقنيات تخفيف الوزن انذآك ساعدت في تخفيف وزن السيارة بمقدار 113 كجم عن E-Type الأساسية. وستقوم جاكوار ايضا ببنائها وتجميعها بنفس طرق تصنيع السيارات في عام 1963, وللتأكد من ذلك تستخدم جاكوار تقنيات مسح حديثة.

ستبقي جاكوار المحرك نفسه ايضاً, وهو عبارة عن 6 سلندر مستقيمة قادم من جاكوار XK من نفس العهد. بتميّز بعمود الكامات الثنائي الذي يُقاد بالسلاسل, وغرفة احتراق نصف كروية. هذا المحرك يولد 300 حصان, و 280 رطل/قدم من عزم الدوران.

قامت جاكوار بتدشين السيارة امام العامّة لأول مرة في معرض Pebble Beach بجانب F-Type Project 7 الخاصّة والقادمة ايضاً من نفس قسم السيارات الخاصّة المسؤول عن E-Type خفيفة الوزن.

فيديو وصور النسخة الخاصّة من جاكوار E-Type
تكملة القراءة
شارك المقال
2012-tesla-model-s-passengers-side-front-three-quarters

اقام مؤتمر صيني مؤخراً مسابقة لإختراق موديل S, وقد حصل ذلك بالفعل. ويبدو ان تلك المسابقة لم تكن للترفيه فقط, بل ساعدت الشركة الأم تيسلا في اكتشاف اخطاءها التقنية التي تساعد في تسهيل اختراقها.

ففي مؤتمر انظمة السلامة Def Con في لاس فيغاس, قامت تيسلا بتحميل خبيرها في انظمة السلامة التقنية Kristin Paget مسؤولية توظيف افضل مخترقين في المجال, ترغب تيسلا ان تحضر 20 الى 30 مخترق موهوب لكي يتعرّفون على مشاكل تيسلا ويحلّونها كي يمنعون افضل المخترقين من اختراق السيارة.

يأتي قرار الشركة هذا بعد المسابقة التي اقامها مؤتمر صيني لأنظمة السلامة باختراق تيسلا, وجائزة قدرها 10,000 دولار. يأتي ايضاً بعد حادثة اختراق اخرى, عندما التقطت تيسلا عن بعد اختراق احد مالكين موديل S شاشتها الكبيرة بقياس 17 انش وعرض متصفّح غير رسمي للسيارة, قامت الشركة بمراسلته وتحذيره بعدم اختراق السيارة لأن ذلك يخالف شروط الضمان.

شارك المقال
13841364361538246266

كشفت لامبورغيني بشكل رسمي في حدث Quail Motorsports Gathering الأوروبي عن نسخة السباقات من هوراكان, والتي ستشارك في سباقات Blancpain Super Trofeo المخصصة لسيارات لامبورغيني.

هوراكان سوبر تروفيو LP 620-2 تأتي بما تتوقعه من سيارة سباقات, وذلك يشمل خارجية باضافات رياضية عديدة لتحسين القوة السفلية وانسيابية السيارة. وبفضل العديد من طرق تخفيف الوزن, استطاعت لامبورغيني ان تزيل 151 كجم, ليصبح وزنها الإجمالي 1,271 كجم.

بالإضافة الى ذلك, وكما يشير اسمها, تحصل السيارة على قوة حصانية اضافية بمقدار 10 احصنة على الفئة الأساسية لتصل لـ 620 حصان. قادمة من نفس المحرك الأساسي V10 سعة 5.2 لتر يعمل بالتنفّس الطبيعي. وكما يوضّح الإسم ايضاً, سيتم دفع كامل القوة للإطارات الخلفية فقط.

كما ذكرنا سابقاً, هوراكان سوبر تورفيو تحصل اسمها من السباقات التي ستشارك بها الموسم القادم. ولكن لن تشارك في نفس التصنيف الذي كانت تشارك فيه سابقتها جالاردو.

لامبورغيني هوراكان سوبر تروفيو LP 620-2
تكملة القراءة
شارك المقال
10083274841834809071

كشفت مكلارين بشكل رسمي في معرض Pebble Beach عن سيارتها الإختبارية لـ P1 مخصصّة للحلبات ومنافسة لـ لافيراري FXX بإسم GTR.

مقارنة بالفئة الأساسية, P1 GTR تأتي بهيكل خارجي ايروديناميكي جداً بسبب الإضافات الرياضية العديدة التي تساعد السيارة في تخفيض قوة السحب, وتحسين القوة السفلية مثل الأجنحة الأمامية والخلفية, وفتحات التهوية. كل هذه التعديلات تجعل مكلارين واثقة لتقل عنها انها “افضل سيارة على الحلبات على الإطلاق”.

اضافة الى الإنسيابية الأعلى للسيارة, تحصل مكلارين P1 على قوّة اضافية في الفئة المخصصة للحلبات GTR. فقد تم تعديل المحرك الأساسي الذي في P1 ليطلق 1,000 حصان. تلك القوة المذهلة قادمة من محرك V8 ثنائي التيربو سعة 3.8 لتر مع محرك كهربائي.

بالتأكيد, تحصل السيارة على نظام تعليق رياضي اكثر انخفاضاً من P1 الأساسية, كما تم تزويدها بالعديد من تقنيات سيارات السباقات مثل نظام هوائي لتسهيل تغيير الإطارات مثل الموجود في 650S GT3 التي تم تدشينها ايضاً في نفس المعرض.

سيتم البدء في انتاج P1 GTR في العام القادم من قبل قسم مكلارين للسيارات الخاصّة MSO, او Mclaren Special Operations. تكلّف النسخة الواحدة 1.98 مليون جنيه استرليني, اي حوالي 12,396,906 ريال سعودي. ستوفّر الشركة برامج تدريب, وربما تحتفظ بالسيارات عندها بما انها ممنوعة على الطرقات العامّة, لكي تبقيها للمالكين حتى يتم دعوته لإحتفالات خاصة او لتجربيها والتدرب عليها في الحلبات. لم تكشف الشركة عن عدد الإنتاج, ولكن لابد ان يكون محدوداً, ولن تتوفّر الا للمالكين الحاليين لـ P1 الأساسية.

يجدر الإشارة بأنه تم تدشين مكلارين 650S GT3 التي كشفت عنها قبل المعرض بجانب P1 GTR.

مكلارين P1 GTR
تكملة القراءة
شارك المقال
IMG_2077

قدمت دودج دورانجو كسيارة SUV متوسطة الحجم، عندما طرح الجيل الأول منها في عام 1997 بالإستناد على دودج داكوتا، حيث تشاركا في العديد من القطع و المحركات و التصميم الذي يعتمد مفهوم الجسم على الهيكل Body on frame. بقي الجيل الأول من دودج دورانجو قيد الإنتاج لغاية عام 2003، عندما تم تقديم الجيل الثاني في معرض ديترويت 2003، و الذي كان مبني على أساس داكوتا أيضاً، و لكنه نمى بالحجم لتدخل دوارنجو تصنيف سيارات الـSUV  ذات الحجم الكامل Full Size SUV، لتوفر 7 مقاعد موزعة على 3 صفوف، حيث ظل الجيل الثاني في خطوط الإنتاج قبل إيقافه عام 2008 بسبب قلة الطلب على فئة الـSUV كاملة الحجم في ذلك الوقت.

أما في عام 2010، أعلنت دودج عن عودة دورانجو بجيلها الثالث المبني على قاعدة عجلات جيب جراند شيروكي، و يتشاركان بنفس المحركات و نواقل الحركة و قطع الشاصي،  و بتصميم يعتمد مفهوم الجسم الموحد Unibody، حيث لاقى الجيل الثالث رواجاً في مختلف الأسواق العالمية نظراً لتصميمه الرياضي، و رحابة المساحات الداخلية، و تقنيات ترفيهية حديثة مناسبة للاستعمال اليومي.

حصل الجيل الثالث من دودج دورانجو على تحديثات منتصف العمر في 2014، حيث تضمنت هذه التحديثات تصميمات جديدة للصدامات و الشبك الأمامي، بالإضافة إلى مصابيح LED للإضاء النهارية، بالإضافة إلى مقبض ناقل حركة على شكل قرص بدلاً من الشكل التقليدي، و تصميم جديد للمقود، و نظام Uconnect الترفيهي الجديد.


 

التصميم الخارجي 8/10

IMG_2004

تبدو دودج دورانجو R/T ملفتة للنظر بطابعها الرياضي المثير لـSUV بهذا الحجم، و أجمل مافي دورانجو بشكل عام هو سلاسة التصميم و تجانسه في مختلف الأبعاد و الزوايا، كما أن الواجهة تتسم بتقديم أبرز العناصر التصميمية لدى دودج و هي الشبك الأمامي على شكل + بطابع رياضي عن طريق استعمال اللون الأسود و حواف بنفس لون السيارة. يحيط ذلك الشبك المصابيح الأمامية التي تمتاز بخط بسيط من إنارة الـLED النهارية تعطي إنطباع عن الغضب.

أما الجانبية تعطي الشعور بالضخامة، يتخللها خطوط خجولة تشكل ما يشبه العضلات لمظهر رياضي جميل، بالإضافة إلى الجنوط ذات الحجم الكبير بمقاس 20 إنش. و لعل أبرز ما يميز جانبية دورانجو هو العامود C الذي يميل إلى الأمام و ظهوره بلون السيارة من الخارج عكس العامود B الذي يبدو باللون الأسود.

قد تبدو خلفية السيارة أكثر بساطة و جمالاً و من أكثر العناصر المميزة فيها نظراً لتقديمها مصابيح LED متصلة ببعضها البعض لتظهر شكلاً يذكرني بالنظارات الشمسية، أصبح هذا التصميم من علامات دودج التي رأيناها في أحدث فئاتها مثل تشارجر و دارت.

تكملة القراءة
شارك المقال
09-volvo-v60-diesel-hybrid

كانت فولفو قد كشفت قبل فترة عن V60 D6 بمحرك ديزل هجين، وعادت لتعلن عن أخرى من بولستار بنفس المحرك ولكن بتعديلات إضافية تتمثل في 15 حصان إضافية ليصبح إجمالي الأحصنة 298 حصان والتي حسنت التسارع بدورها لـ6.0 ثانية بفارق جزئين من الثانية عن الأخرى، وكذلك رفعت العزم بمقدار 15 رطل/قدم، لتصبح 494 رطل/قدم، ما يجعل فولفو بولستار V60 أقوى فولفو هجينة على الإطلاق دون التضحية بأرقام الانبعاثات وتوفير الوقود.

وتستخدم السيارة محرك ديزل 5 سلندر 2.4 لتر ​​تيربو ومحرك كهربائي بقوة مجموعها 298 حصانا و 325 رطل قدم من عزم الدوران, بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات. محرك الديزل يضع القوة في العجلات الأمامية في حين يغذي محرك كهربائي المحور الخلفي. وحزمة بطاريات ليثيوم بقوة 11.2 كيلوواط/س. تقول فولفو ان V60 الديزل الهجينة يمكن أن تقطع مسافة تصل إلى 32 ميل أي 52 كم باستخدام المحرك الكهربائي فقط.

كما هو الحال مع معظم المحركات الهجينة إذ تقضي فترات طويلة في الوصول لشحن كامل للبطارية، ولكن فولفو V60 يمكن أن تصل لشحن كامل في أقل من 3.5 ساعة على خط 16 أمبير. ومن المثير للاهتمام، وجود ثلاثة أنماط للقيادة. يعتمد وضع (Pure) أي النقي على المحرك الكهربائي قدر الإمكان في حين وضع (Hybrid) الهجين يقسم القوة بين محرك الديزل والمحرك الكهربائي. أخيرا، يقوم وضع (Power) القوة على كامل 298 حصان و494 رطل/قدم من عزم الدوران.

ومن الجدير بالذكر أن بيجو هي أول من جلب الديزل الهجين إلى السوق، ولكن الحقيقة أن V60 الجديدة لديها ميزة إضافية في إتاحة إمكانية شحن بطاريات المحرك الكهربائي من مصدر خارجي، وتتوفر بولستار بتعديلات خارجية من R-Design.

في الوقت الراهن، تم تأكيد توفير السيارة في المملكة المتحدة والسويد وهولندا وأوروبا لاحقاً، ولا يوجد معلومات عن إمكانية قدومها للشرق الأوسط.

شاهد صور V60 D6 بولستار:
تكملة القراءة
شارك المقال
2012-toyota-gt-86-factory-aero-kit_100393458_l

كشف رئيس مهندسين تويوتا العام الماضي انهم يريدون العمل على سيارة رياضية اصغر من GT86, ورغم انهم لم يؤكدوا العمل عليها رسمياً, الا ان مجلة Motoring تقول أن وزن السيارة سيبلغ 980 كجم و بطول 3995 مم، عرض 1695 مم، و ارتفاع 1320 مم، أما قاعدة العجلات فسيبلغ طولها 2480 مم.

أما المحرك فيتوقع أن يعمل بالتنفس الطبيعي بسعة 1.5 لتر من 4 سلندر بقوة 132 حصان و عزم 145 نيوتن.متر، متصل بنقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات.

إذا ما استمر تطوير هذه الفئة الجديدة حسب الخطط المرسومة، فإنه يتوقع أن يتم الكشف عن النسخة الإختبارية في معرض طوكيو 2015، على أن يتم الكشف عن النسخة الإنتاجية بعد سنتين، و طرحها في الأسواق بداية عام 2018.

شارك المقال
2016-chevrolet-corvette-zr1-by-tom-matsumoto

صورة توقعية لكورفيت بمحرك وسطي

نشرت مجلة Motor Trend تقريراً يشير إلى إحتمالية إنتاج كورفيت بمحرك وسطي، و ذلك بعد تأكيد هذه الخطوة من أكثر من مصدر حسب تقرير المجلة، ما يؤكد الإشاعات التي نشرت قبل سنوات.

تقول المجلّة بأن كورفيت ZR1 القادمة, او ماقد يسمّى بـ Zora, اسم “الأب الروحي” لكورفيت, ستكون بمحرك وسطي وليس في الأمام كما في الفئات الأساسية ستنجراي و Z06. مايثبت ذلك هو تسجيل جنرال موترز لإسم Zora كعلامة تجارية تُستخدم في احدى سيارات كورفيت. وبما انها بحثت عن اسم مميّز, ربما تكون السيارة متميّزة ايضاً. يجدر الإشارة بأن Zora Arkus-Duntov كان يؤمن بأن اي “سيارة رياضية بمستوى اداء عالمي ستكون افضل بمحرك وسطي”, لذا يبدو انتاج كورفيت بمحرك وسطي تحمل اسمه تهنئة كافية لما جلبه.

يجدر الإشارة بأن اشاعات كورفيت بمحرك وسطي كانت تتناقل اعوام طويلة قبل ان تبدو اقرب للحقيقة مثل الان. فقد كانت شيفروليه جادّة بهذا الشأن, لما قدّمته في السنين الماضية من سيارات اختبارية تحمل المحرك بين المقاعد والمحور الخلفي.

ومايدعم فكرة كورفيت بمحرك وسطي بشكل اكبر هو الجيل القادم من كمارو المبني على قاعدة عجلات Alpha التي تحمل ايضاً كاديلاك ATS و CTS. والمتوقع أن يكون خفيف الوزن بشكل يجعله مقارب لوزن كورفيت C7 الحالية، وذلك يجبر شيفروليه ببذل المزيد من الجهد لجعل الجيل القادم من كورفيت أكثر تميزاً من كمارو لتستطيع كسب ارباح منها.

لم ينتهي تقرير المجلة عند الجيل الحالي فقط, بل نشر ايضاً معلومات عن الجيل الثامن C8 من كورفيت. قائلاً انه سيحتوي على “عائلة” من السيارات مثلما تفعل لاند روفر بسيارتها رنج روفر, التي قدّمت منها سيارات مختلفة بفئات خاصّة اسفل كلاً من رنج روفر الأساسية الفاخرة, ورنج روفر سبورت, ورنج روفر ايفوك. يقول التقرير بأن كورفيت علامة قويّة بما فيه الكفاية لتستقل عن شيفروليه, مثلما حصل مع SRT لفترة وجيزة. ولكن ستكتفي الشركة بتنويع كورفيت بسيارات مختلفة من محرك امامي ووسطي.

شارك المقال
1408049565401_wps_2_At_this_week_s_Dubai_Airs

الكثير من السيارات الفارهة في مدينة الضباب لندن هي مملوكة لعرب، لدرجة أن الكثير من بلاغات إزعاج السكان تسجل بلوحات عربية ممايدفع الشرطة البريطانية إلى اتخاذ إجراءات استثنائية مع المركبات والسائقين العرب.

وبرغم أنهم يقضون أحياناً فترات قصيرة قبل الاتجاه لمدينة أوروبية أخرى إلا أنهم يرافقون سياراتهم الفارهة أينما ذهبو، وبسؤال خدمة الشحن في الخطوط الجوية القطرية التي توفر هذه الخدمة، أكدت أن تكلفة الشحن من الدول الخليجية حتى لندن تكلف ما يقارب 20,000 جنيه استرليني أي حوالي 125,000 ريال سعودي، وهو تقريباً 10% من تكلفة شراء واحدة جديدة في بعض الحالات وأما رحلة العودة فتكلف أكثر من ذلك.

معظم السيارات المسجلة تأتي من المملكة العربية السعودية, الإمارات وقطر، وتستخدم في العادة طائرة إيرباص A330s التي تستطيع شحن حتى 31 سيارة في المرة الواحدة.

شارك المقال